ماده 135- پانل فرماندهي: control.panel

پانلي است كه با هر يك از ايستگاه­هاي تحت پوشش مرتبط شده بوده و امكان مي­دهد كه از اين پانل عمليات مربوط به قبول و اعزام قطارها، تعويض سوزن و تغيير رنگ دادن علائم در آن ايستگاه انجام و عين عمليات روي پانل C.T.C منعكس و مامور مسئول صحت عمل كليه فرامين را ملاحظه خواهد نمود. در سيستم C.T.C علائم و سوزن­هاي مسير رفت و آمد قطارها خودكار و با هم درگير بوده و به وسيله مركز فرماندهي مستقيماً از روي پانل فرماندهي فرمان داده شده و فرامين در صورت وجود شرايط لازم انجام خواهد گرفت. ساختمان دستگاه به قسمي است كه اجازه اعزام بيش از يك وسيله را به يك بلاك نداده و در موقع اشغال خطوط يا غلط بودن سوزن علائم مربوطه براي ورود قطار به آن خط به حال آزاد در نيامده و بدين ترتيب اجازه عبور قطارها از روي سوزن غلط و يا نامطمئن را به قطارها نداده و به علاوه تا قطار اعزامي از يك ايستگاه به ايستگاه ديگر وارد نشده و آخرين واگن آن در خط قبول شده دگاژ نشود دستگاه اجازه اعزام قطار ديگري را از هر طرف به آن بلاك نخواهد داد.

 

 

ماده 136- پانل نشان دهنده وضع ايستگاه (indication- Panel)

كه در اين آئين­نامه پانل C.T.C ناميده مي­شود پانلي است كه در روي آن نقشه خطوط ايستگاه­هاي تحت فرمان ترسيم و موقعيت سوزن­ها و علائم كه در ايستگاه­ها نصب شده مشخص و مسير سوزن­ها و آزادي و يا اشغال خطوط ايستگاه و بلاك را با تغيير رنگ نور مربوطه نشان داده و علائم ايستگاه­ها را در هر لحظه كاملاً مطابق آنچه در محل واقعيت دارد روي پانل منعكس و بدين وسيله مركز فرماندهي از وضع ايستگاه­ها و موقعيت قطارها مطلع و امكان اتخاذ تصميم براي انجام عمليات مربوط به رفت و آمد قطارها را خواهد داشت.

ماده 137- پانل محلي: در سيستم علائم الكتريكي C.T.C پانل محلي ايستگاه­هاي تشكيلاتي و غيرتشكيلاتي در دو نوع متفاوت به تناسب وضعيت خطوط و موقعيت هر ايستگاه طراحي گرديده است اين پانل در اطاق پانل هر ايستگاه نصب و روي آن نقشه خطوط ايستگاه ترسيم و موقعيت سوزن­ها و علائم همان ايستگاه مشخص گرديده است. از اين دستگاه در صورت لزوم ميتوان فرامين مربوط به تعويض سوزن­ها و تغيير علائم ايستگاه و همچنين عمليات مربوط به تقاضاي راه آزاد و موافقت و اعلام ورود قطار به ايستگاه­هاي مجاور را با پانل فرماندهي و يا پانل محلي ايستگاه مجاور با تسلط كامل انجام داد و رنگ نور چراغ­هاي صفحه پانل محلي هر لحظه مسير سوزن­ها، آزادي و يا اشغال خطوط ايستگاه، آزادي و يا اشغال بلاك طرفين و همچنين علائم ايستگاه را مطابق آنچه كه در ايستگاه انجام مي­شود نشان مي­دهد.

ماده 138- شرح ادوات پانل فرماندهي

1-138- كليد اصلي، اين كليد وضعيت پانل فرماندهي را در دو حالت خاموش (Off) و روشن (on) نشان مي­دهد.

2-138- دكمه كم و زياد نمودن نور علائم در شب و روز

براي استفاده از دكمه مربوط به كم و زياد نمودن نور علائم در شب و روز نيازي به فشردن دكمه كد ايستگاه نمي­باشد. وقتي دكمه مربوط به كم و زياد كردن نور علائم در شب و روز روي پانل فرماندهي فشرده شود چراغ سفيد دكمه بلافاصله روشن و نور كم براي شب در تمام ايستگاه­هاي تحت فرماندهي برقرار مي­گردد و با فشار مجدد اين دكمه چراغ آن خاموش و نور چراغ­هاي علائم ايستگاه­ها زيادتر مي­شود.

3-138- جعبه ابطال راه آزاد: در زير درپوش مجهز به قفل در طرفين پانل فرماندهي قرار گرفته و دكمه ابطال در داخل آن قرار دارد.

4-138- دكمه­هاي راه آزاد: براي تقاضا راه آزاد از پانل محلي و پانل فرماندهي مجاور در طرفين پانل قرار دارد (دكمه احضار).

5-138- دكمه­هاي موافقت راه آزاد: در طرفين پانل قرار گرفته و به وسيله آن­ها با تقاضاي راه آزاد پانل محلي و پانل فرماندهي مجاور اعلام مي­گردد.

6-138- دكمه­هاي اعلام ورود: به وسيله آن­ها ورود وسائط نقليه به پانل محلي و پانل C.T.C مجاور موافقت مي­شود.

7-138- دكمه­هاي تعويض سوزن كه به طور جداگانه با شماره­ها 1 و 2 و 3 و... مشخص گرديده است.

8-138- دكمه مربوط به باز كردن قفل الكتريكي خط كور و تعويض آن با شماره (21) مشخص گرديده است.

9-138- دكمه­هاي مربوط به جداكردن موقت پانل محلي ايستگاه از پانل فرماندهي و در اختيار گذاردن مجدد ايستگاه به پانل فرماندهي به منظور انجام عمليات مانور كه با كلمات خاموش و روشن مشخص گرديده­اند و در بالاي آن­ها جمله (عمليات مانور) نوشته شده است پانل فرماندهي كاشان فاقد اين دكمه مي­باشد و در پانل فرماندهي سيستان، ايستگاه آب نيل و در پانل فرماندهي يزد ايستگاه­هاي بافق و زرند با فشار اين دكمه و دكمه كد ايستگاه مربوطه به صورت محلي صرفاً جهت مانور اداره مي­شوند.

10-138- دكمه­هاي مربوط به انتخاب ايستگاه (كد ايستگاه) كه در روي هر يك از آن­ها شماره­هايي كه از 100 شروع و صد تا صدتا به ترتيب بالا رفته و هر شماره مربوط به ايستگاهي است كه روي پانل C.T.C در زير نام ايستگاه نوشته شده است.

11-138- دكمه مربوط به آزاد نمودن دستگاه فرماندهي كه در روي آن كلمه تجديد مسير نوشته شده است.

12-138- دكمه اجازه دهنده تعويض سوزن­هاي سمت راست ايستگاه­ها به طور جداگانه كه جمله (سوزن­هاي سمت راست) روي آن نوشته شده است.

13-138- دكمه اجازه دهنده تعويض سوزن­هاي سمت چپ ايستگاه­ها به طور جداگانه كه جمله (سوزن­هاي سمت چپ) روي آن نوشته شده است.

14-138- دكمه­هاي E-E₁-E₂-E₃-... و همچنين دكمه­هاي W-W₁-W₂-W₃-... كه با يكديگر درگيرند براي تغيير رنگ علائم ورودي و حركت و همچنين تنظيم سوزن­هاي مسير قطار به خط قبولي يا خط اعزام در دو جهت ايستگاه مي­باشند.

15-138- چراغ ابطال كه در بالاي هر يك از جعبه­هاي ابطال قرار دارد.

16-138- شماره­انداز يا كنتور ابطال راه آزاد در بالاي جعبه­هاي ابطال در طرفين پانل قرار دارند.

17-138- بوق از علائم صوتي دستگاه مي­باشد كه به هنگام اعلام ورود وسائط نقليه در پانل اعزام كننده براي چند ثانيه به صدا درمي­آيد.

18-138- زنگ يكي ديگر از علائم صوتي دستگاه مي­باشد كه به هنگام اخذ راه آزاد يا ابطال به صدا درمي­آيد.

19-138- دستگاه ترسيم كننده خودكار حركت قطارها.

اين دستگاه كه در مركز فرماندهي قرار دارد صفحه نمودار حركت قطارها را با گردش ساعت تنظيم و ساعت صفر به طرف ساعت 24 از زير مدادهايي كه روي آن تعبيه گرديده و هر مداد به ترتيب با تراك سوزن­هاي ايستگاه­هاي تحت فرماندهي ارتباط الكتريكي دارند مي­گذرد در اثر عبور وسيله نقليه از روي تراك سوزن­هاي طرفين در ايستگاه مداد مربوط به آن قسمت حركت كرده و روي صفحه نمودار حركت قطارها اثر مي­گذارد. با اتصال اين نقاط به يكديگر ورود، توقف و حركت وسائط نقليه از كليه ايستگاه­هاي زير كنترل علائم الكتريكي و ساعت دقيق آن روي صفحه نمودار حركت قطارها در مدت 24 ساعت مشخص مي­شود.

 

ماده 139- شرح پانل نشان دهنده وضعيت ايستگاه­ها (indication) پانل C.T.C

1-139- شماره معرف ايستگاه (كد ايستگاه)

2-139- چراغ­هاي نشان دهنده خرابي دستگاه علائم ايستگاه­هاي تحت پوشش (خرابي كد) كه براي هر ايستگاه در زير شماره كد همان ايستگاه قرار گرفته است.

3-139- چراغ­هاي فرمان حركت در ايستگاه­هاي غيرتشكيلاتي با رنگ­هاي سبز و قرمز در دو طرف ايستگاه در سمت راست هر خط نصب گرديده­اند كه در خطوط فرعي روي پايه كوتاه و در خطوط اصلي روي پايه بلند قرار دارند. اين چراغ­ها در خطوط ايستگاه­هاي تشكيلاتي با سه رنگ سبز و زرد- قرمز روي پايه كوتاه قرار گرفته­اند كه با چراغ دونماي پايه بلند فرمان اصلي حركت همان ايستگاه مرتبط مي­باشند.

4-139- چراغ­هاي دونماي پايه بلند خبري كه قبل از علامت سه نماي ورودي بعضي از ايستگاه­ها قرار دارند در روي پانل C.T.C منعكس نبوده و فقط با علامت مشخص مي­شوند.

5-139- چراغ­هاي فرمان ورود با رنگ­هاي سبز و زرد و قرمز (سه نماي ورودي)

6-139- چراغ­هاي نشان دهنده مسير سوزن­ها (تراك سوزن) به رنگ سفيد

7-139- چراغ­هاي نشان دهنده اشغال خطوط به رنگ قرمز (تراك خط)

8-139- چراغ­هاي فلش تعيين كننده جهت حركت در اشغال بلاك كه بعد از اتمام عمليات راه آزاد به رنگ سفيد ثابت روشن و پس از حركت قطار و اشغال تراك آخرين سوزن خروجي به رنگ قرمز ثابت روشن مي­شود.

9-139- چراغ­هاي نشان دهنده ولتاژ كم (در صورت شارژ بودن باطري­ها چراغ به رنگ سفيد و در صورت كمبود ولتاژ چراغ به رنگ قرمز روشن مي­شود).

10-139- چراغ­هاي اعلام عبور قطار از روي سوزن غلط (عمل خلاف سوزن).

11-119- چراغ­هاي 60 ثانيه (رله زماني).

12-119- چراغ­هاي كنترل فيلمان كه در صورت سوختن لامپ هر يك از علائم محوطه ايستگاه مربوطه به رنگ قرمز چشمك زن روشن مي­شود.

13-139- كليد تغيير دستگاه به حالت محلي يا C.T.C.

ماده 140- شرح پانل محلي ايستگاه­هاي تشكيلاتي

1-140- دكمه اخذ راه آزاد (احضار)

2-140- دكمه موافقت (موافقت)

3-140- دكمه اعلام ورود (ورود)

4-140- چراغ­هاي نشان دهنده اشغال بلاك (فلش اشغال بلاك)

5-140- علامت خبر نشان دهنده علامت پايه بلند دو نماي خبري در روي پانل

6-140- علامت ورود نشان دهنده علامت سه نماي پايه بلند در روي پانل

7-140- علامت فرمان حركت نشان دهنده علامت سه نماي پايه كوتاه و در روي پانل

8-140- علامت فرمان اصلي حركت نشان دهنده علامت دو نماي پايه بلند خروجي كه با علائم فرمان حركت كليه خطوط مرتبط مي­باشد.

9-140- دكمه­هاي تعويض سوزن به رنگ سياه- دكمه­هاي تعويض مسير به رنگ سفيد- دكمه­هاي تغيير علائم به رنگ سبز جهت انجام عمليات مانور و ورود و خروج قطارها به خطوط غيرالكتريكي

10-140- دكمه شماره 21 مربوط به باز كردن قفل الكتريكي سوزن خط كور و تعويض آن

11-140- چراغ­هاي نشان دهنده اشغال خطوط (تراك خط)

12-140- چراغ­هاي نشان دهنده مسير سوزن­ها (تراك سوزن)

13-140- جعبه دكمه ابطال راه آزاد

14-140- شماره­انداز دفعات ابطال راه آزاد (كنتور)

15-140- دكمه­هاي اصلي تعويض سوزن­هاي راست و چپ

16-140- دكمه تغيير رنگ علائم از سبز به قرمز (سيگنال كردن) در طرفين پانل

17-140- دكمه مشترك بلاك براي عمليات راه آزاد- ابطال- ورود در طرفين پانل

18-140- چراغ و شماره­انداز عبور از سوزن غلط (عمل خلاف سوزن)

19-140- دكمه چراغ خرابي دكمه­ها، هرگاه بعللي اختلال در كار دكمه­هاي پانل محلي ايستگاهي بروز نمايد با به صدا درآوردن زنگ دستگاه چراغ مربوط به خرابي دكمه­ها روي پانل محلي به رنگ قرمز چشمك­زن روشن مي­شود كه با فشردن دكمه خرابي دكمه­ها صداي زنگ قطع ولي چراغ آن تا رفع خرابي به همان حال باقي خواهد ماند.

20-140- كليد آزاد نمودن تراك­ها (به علت عدم احتياج قطع گرديد)

21-140- چراغ 60 ثانيه (رله زماني)

22-140- كليد اصلي دستگاه

23-140- علامت ما نور نشان دهنده علامت دو نماي پايه كوتاه ما نوري

24-140- بوق

25-140- زنگ

26-140- كليد خاموش و روشن مربوط به دستگاه پانل

27-140- كليد كم و زياد نمودن نور علائم در شب و روز

28-140- چراغ ولتاژ كم

ماده 141- شرح پانل محلي ايستگاه­هاي غيرتشكيلاتي

1-141- دكمه مشترك بلاك براي راه آزاد- ابطال- ورود به رنگ سبز

2-141- دكمه مشترك براي قرمز كردن علائم ايستگاه­ها با دكمه سيگنال به رنگ قرمز

3-141- دو دكمه عمومي براي تعويض تكي سوزن­هاي سمت راست و سمت چپ محور ايستگاه به رنگ سياه (WP) و (EP)

4-141- چراغ نشان دهنده عبور قطار از روي سوزن غلط (عمل خلاف سوزن)

5-141- شماره­انداز عبور وسيله نقليه از روي سوزن غلط (كنتور)

6-141- دكمه و چراغ خرابي كد

7-141- سرپوش آهن ربائي دكمه

8-141- جعبه ابطال راه آزاد

9-141- شماره­انداز ابطال راه آزاد

10-141- دكمه راه آزاد (احضار)

11-141- دكمه موافقت (موافقت)

12-141- دكمه ورود (ورود)

13-141- چراغ نشان دهنده فرمان حركت (دو نما- سبز و قرمز)

14-141- چراغ نشان دهنده علامت ورود قطار به ايستگاه (سه نما- سبز و زرد و قرمز)

15-141- علامت دو نماي خبري كه قبلي از علامت ورودي بعضي از ايستگاه­هاي نصب گرديده در روي پانل محلي منعكس نبوده فقط با علامت مشخص گرديده است (دو نماي سبز و زرد)

16-141- چراغ نشان دهنده اشغال بلاك (فلش)

17-141- دكمه تعويض سوزن­ها

18-141- دكمه مربوط به باز كردن قفل الكتريكي خط كور و تعويض آن كه با شماره 21 مشخص مي­باشد.

19-141- دكمه محلي نمودن ايستگاه در مواقع اضطراري در داخل جعبه آزمايش خط در روي پانل هر يك از ايستگاه­هاي غيرتشكيلاتي قرار دارد هرگاه چراغ كد هر يك از اينگونه ايستگاه­ها بعللي روشن و ايستگاه از كنترل مركز فرماندهي خارج گردد به استناد تلفنگرام مركز C.T.C و با قرار دادن كليد اصلي پانل روي محلي و فشار اين دكمه مي­توان ايستگاه را به صورت محلي اداره نمود.

20-141- چراغ­هاي نشان دهنده مسير و تراك سوزن­ها (تراك سوزن)

21-141- چراغ­هاي نشان دهنده اشغال خطوط (تراك خط)

22-141- چراغ نشان دهنده ولتاژ كم

23-141- كليد اصلي دستگاه كه با سه حالت (محلي LO) (خاموش off) (C.T.C)

24-141- چراغ 60 ثانيه (چراغ رله زماني)

25-141- كليد تنظيم نور براي شب و روز

26-141- كليد خاموش و روشن شدن پانل (شاخص)

27-141- دكمه تنظيم مسير كه به رنگ سفيد مشخص گرديده و براي تنظيم مسير در ورود يا خروج قطارها مورد استفاده قرار مي­گيرد.

28-141- چراغ كنترل فيلمان

29-141- بوق

30-141- زنگ

ماده 142- دستوالعمل كار كردن با پانل فرماندهي- عمليات اعزام قطارها

1-142- ابتداء روي پانل فرماندهي دكمه كد ايستگاه اعزام كننده تا روشن شدن چراغ آن فشرده مي­شود. در اين هنگام چراغ كد ايستگاه اعزام كننده روي پانل C.T.C روشن خواهد شد.

2-142- سپس هر يك از دكمه­هاي E₁-E₂-E₃-E₄... (سوزن­هاي سمت چپ) و ياW₁-W₂-W₃-...(سوزن­هاي سمت راست) مربوط به خطي را كه وسيله اعزامي در آن متوقف است تا روشن شدن چراغ زير آن فشار مي­دهيم. بدون كم كردن فشار از روي اين دكمه، دكمه (E يا W) را فشار مي­دهيم در اين حالت در ايستگاه موردنظر فلش بلاك روشن و كليه سوزن­ها مسير به طور خودكار تعويض و نور علامت حركت به رنگ سبز در خواهد آمد و عمليات انجام شده كه روي پانل C.T.C منعكس مي­گردد انجام عمليات راه آزاد را نشان مي­دهد.

3-142- در صورتي كه هر يك از سوزن­هاي مسير به هر علتي در جهت صحيح تعويض نگردد چراغ تعيين مسير همان سوزن به حالت چشمك زن درمي­آيد و همچنين چراغ فلش بلاك سمت حركت به رنگ سفيد ثابت روشن نخواهد شد و علامت حركت آزاد نمي­گردد.

4-142- وقتي كه چراغ فلش حركت به رنگ سفيد ثابت روشن گرديد علامت حركت به حال آزاد درمي­آيد كه پس از عبور قطار از روي آخرين سوزن ايستگاه مورد نظر و اشغال آن نور علامت حركت در ايستگاه و روي پانل C.T.C و همچنين رنگ فلش تعيين كننده جهت حركت قطار به رنگ قرمز تبديل مي­گردد. در همين حال لامپ­هاي چراغ­هاي اشغال تراك خط و تراك سوزن يكي پس از ديگري خاموش و چراغ تراك اشغال چهارصدمتري نيز به رنگ قرمز روشن مي­شود كه پس از عبور كامل قطار از چهارصد متري آن نيز خاموش مي­گردد.

ماده 143- عمليات قبول قطارها

1-143- براي قبول قطار ابتداء دكمه كد ايستگاه قبول كننده قطار را روي پانل فرماندهي تا روشن شدن چراغ آن فشار مي­دهيم در اين هنگام چراغ قسمت بالاي كد ايستگاه مورد نظر روي پانل C.T.C روشن خواهد شد.

2-143- سپس دكمه E يا W را فشار داده و پس از روشن شدن چراغ زير آن بدون كاستن فشار يكي از دكمه­هاي E₁-E₂-E₃-.... و يا W₁- W₂–W­₃ .... را بنابراين كه قطار به كدام خط قبول خواهد شد فشار مي­دهيم در اين حالت سوزن­هاي مسير به طور خودكار به خط موردنظر تنظيم و چراغ­هاي تعيين كننده مسير سوزن­ها در مسير ورود قطار روشن مي­گردد و در صورت آزاد بودن خط قبولي و خاموش شدن چراغ اشغال آن علامت ورودي واقع در 400 متري سوزن ورودي ايستگاه و همچنين روي پانل C.T.C به رنگ آزاد درخواهد آمد.

3-143- پس از ورود و دگاژ شدن آخرين واگن قطار كه مجهز به دستگاه مخصوص تيل چك مي­باشد آزادي بلاك روي پانل­هاي C.T.C و محلي اعلام و چراغ اشغال بلاك روي پانل C.T.C خاموش و بلاك بين دو ايستگاه آزاد مي­گردد.

4-143- اصلاح كد-  در صورتي كه دكمه كد ايستگاهي در روي پانل فرماندهي اشتباهاً فشار داده شود بايد دكمه كد ايستگاهي كه موردنظر است فشار داده شود تا به اين ترتيب عمل اصلاح كد انجام شود.

5-143- آزاد نمود مسير قفل شده.

هرگاه به هنگام تنظيم مسير، ورود يا خروج وسائط نقليه ترتيب استفاده از دكمه­هاي E يا E₁-E₂ و .... يا W يا W₁و W₂ و... رعایت نگردد آن مسیر قفل می­شود و برای آزاد کردن آن باید هر یک از دکمه‌های فشرده شده را با دکمه کد همان ایستگاه فشار داد تا دکمه فشرده شده آزاد گردد.

6-143- تغییر مسیر: چنانچه لزوم تغییر مسیر انتخاب شده پیش آید ابتداء باید مسیر به طور کلی باطل و عملیات بعدی انجام پذیرد ابطال مسیر خروجی با فشردن هم زمان دکمه کد ایستگاه و هر یک از دکمه­های E₁ و E₂ و E₃ و.... و یا W₁ و W₂ و ‌W₃ و.... و ابطال مسیر ورودی با فشردن هم زمان دکمه کد ایستگاه با دکمه E یا W انجام می‌گیرد. در این حالت رنگ علامت روی تابلوی C.T.C و علائم ایستگاه مزبور از رنگ سبز به رنگ قرمز تبدیل و پس از خاموش شدن چراغ 60 ثانیه  این مسیر آزاد و سپس عملیات بعدی مورد لزوم انجام خواهد شد. چنانچه خط آزاد باشد چراغ 60 ثانیه روشن نمی‌شود و دستگاه قفل شده و باید عملیات بالا تکرار شود.

7-143- تصحیح عملیات روی پانل فرماندهی

چنانچه به هنگام فشردن دکمه E با دکمه‌های E₁ و E₂ و E₃ و.... و یا دکمه W با دکمه­های W₁ و W₂ و ‌W₃ و.... اشتباهاً ترتیب لازم رعایت نشود پانل دچار اختلال شده و ادامه عملیات مورد نظر در آن سمت ایستگاه میسر نخواهد شد. برای تصحیح عملیات انجام شده باید ابتدا دکمه کد همان ایستگاه و دکمه E یا W تا روشن شدن چراغ آن‌ها فشار داده شود و سپس یکایک دکمه‌های E₁ و E₂ و E₃ و.... و یا W₁ و W₂ و ‌W₃ و.... با فشار دادن دکمه کد ایستگاه تا روشن شدن چراغ‌های آن‌ها با ید فشرده شود تا عملیات انجام شده باطل گردد. در صورتی که مرکز فرماندهی متوجه باشد که در اثر فشار دادن کدام دکمه پانل دچار اختلال شد فشار دادن همان دکمه با کد همان ایستگاه پانل را آزاد خواهد نمود و نیازی به فشردن سایر دکمه­ها نخواهد بود.

8-143- تعویض جداگانه مسیر سوزن‌های ایستگاه‌ها با پانل فرماندهی.

پس از فشردن دکمه کد ایستگاه موردنظر در صورتی که سوزن‌های سمت چپ موردنظر باشد دکمه اجازه دهنده تعویض سوزن‌های سمت چپ و در صورتی که سوزن‌های سمت راست موردنظر باشد دکمه اجازه دهنده تعویض سوزن‌های سمت راست و همچنین دکمه تعویض سوزن‌ها به طور جداگانه که روی هر یک از آن‌ها شماره‌های 1و2و3و.... تا 21 نوشته شده است بنابر آن که تعویض کدام یک موردنظر باشد. در یک زمان باید فشار داده شود. در این حالت مسیر سوزن موردنظر به جهت دیگر تعویض خواهد شد.

9-143- چراغ تعیین کننده مسیر سوزن‌ها در روی پانل C.T.C در تمام اوقات در هر جهت که سوزن به آن مسیر تنظیم شده باشد روشن است ولی وقتی دکمه اجازه دهنده تعویض سوزن‌ها (سوزن‌های سمت راست یا سوزن‌های سمت چپ) و دکمه‌های 1 و یا 2 و یا 3 و... فشرده شود در این وضع تا مدتی که دکمه فشرده می‌شود و سوزن در حال تعویض از مسیری به مسیر دیگری باشد چراغ تعیین کننده مسیر سوزن‌ها تا تعویض کامل چشمک خواهد زد.

10-143- تعویض سوزن‌های نیمه الکتریکی از طریق پانل فرماندهی

1-10-143- رئیس قطار یا سرپرست مانور قطار به وسیله تلفن تقاضای بازنمودن قفل سوزن خط کور را از مرکز فرماندهی می‌نماید. مرکز فرماندهی در صورت موافقت دکمه کد ایستگاه را روی پانل فرماندهی می‌فشارد و سپس دکمه شماره 21 را با دکمه سوزن‌های سمت راست یا دکمه سوزن‌های سمت چپ بنابراین که سوزن خط کور در کدام سمت پانل فرماندهی قرار داشته باشد همزمان فشار می‌دهد. در این هنگام چراغ مسیر سوزن که به خط اصلی می‌باشد روی پانل نشان دهنده C.T.C به رنگ سفید چشمک خواهد زد و همزمان در روی میز فرماندهی نیز چراغ قسمت پائین دکمه کد آن ایستگاه به رنگ قرمز چشمک زن روشن می‌شود. در این حالت تعویض سوزن با دست هر چند بار که لازم باشد امکان پذیر بوده و همواره در موقع تعویض سوزن روی پانل C.T.C چراغ‌های مسیر آن سوزن به رنگ سفید چشمک زده و پس از تعویض کامل سوزن به خط کور چراغ مسیر به رنگ سفید ثابت روشن می‌شود و چراغ مسیر سوزن خط اصلی خاموش می‌گردد. و پس از اتمام عملیات، قرار دادن سوزن به خط اصلی چراغ مسیر خط اصلی به رنگ سفید چشمک می‌زند و سپس رئیس قطار یا سرپرست ما نور قطار خاتمه عملیات ما نور را به وسیله تلفن به مرکز فرماندهی دکمه شماره 21 و دکمه سوزن‌های سمت راست یا سوزن‌های سمت چپ را هم زمان فشار می‌دهد تا سوزن در مسیر خط اصلی قفل و چراغ‌های تعیین مسیر سوزن به رنگ سفید ثابت روشن شوند.

2-10-143- در ایستگاه‌هایی که به صورت محلی اداره می‌شوند آزاد نمودن قفل الکتریکی سوزن خط کور مستقیماً از پانل محلی توسط کشیک وقت پانل محلی انجام می‌گیرد که عملیات انجام شده عیناً ‌از روی پانل C.T.C و پانل محلی منعکس می‌گردد.

1-11-143- برای آن که بتوان در هر یک از ایستگاه‌های یاد شده سوزن‌ها را فقط به منظور عملیات مانور و به طور مستقیم از پانل محلی تعویض نمود. ابتداء ایستگاه تقاضای انجام عملیات مانور را به وسیله تلفن از مرکز فرماندهی می‌نماید. در این هنگام از مرکز فرماندهی دکمه کد ایستگاهی را که بایستی در آن محل مانور انجام شود همچنین دکمه روشن مربوط به خروج پانل ایستگاه از پانل فرماندهی را هم زمان فشار می‌دهد. روشن شدن چراغ زرد در قسمت پایین دکمه کد ایستگاه و چراغ عملیات مانور (دکمه روشن) نشان در جریان بودن عملیات مانور می‌باشد و تا مادامی که عملیات مانور در آن ایستگاه ادامه دارد پانل آن ایستگاه و پانل فرماندهی قادر به قبول و اعزام قطاری به آن ایستگاه نخواهد بود ولی در عین حال به وسیله پانل فرماندهی می‌توان در سایر ایستگاه‌ها عملیات لازم را انجام داد. خاتمه عملیات مانور تلفنی از ایستگاه به مرکز فرماندهی اطلاع داده می‌شود و از مرکز فرماندهی دکمه کد ایستگاهی را که عملیات مانور در آنجا خاتمه یافته با دکمه خاموش مربوط به در اختیار گذاردن پانل ایستگاه به پانل فرماندهی را تا خاموش شدن چراغ زرد آن ایستگاه و چراغ دکمه روشن همزمان فشار می‌دهد.

ماده 144- اعزام و قبول قطارها بین دو پانل فرماندهی

1-144- اعزام و قبول قطارها بین آخرین ایستگاه یک مرکز فرماندهی C.T.C با ایستگاه مجاور خود که تحت فرماندهی مرکز C.T.C دیگر می‌باشد ابتدا روی پانل فرماندهی اعزام کننده دکمه کد ایستگاه اعزام کننده و دکمه احضار فشار داده می‌شود. در این هنگام چراغ قسمت بالای دکمه کد ایستگاه روشن می‌شود و روی پانل فرماندهی قبول کننده چراغ بالای دکمه کد ایستگاه مربوطه شروع به چشمک زدن نموده و زنگ دستگاه نیز به صدا درآمده و روی هر دو پانل C.T.C فلش بین ایستگاه‌های مرزی و C.T.C به رنگ سفید چشمک زن روشن می‌شود.

2-144- در پانل فرماندهی قبول کننده هنگامی که دکمه‌های کد ایستگاه و موافقت فشرده شود چراغ‌های دکمه احضار و موافقت روی پانل‌های فرماندهی خاموش و با قطع صدای زنگ فلش چشمک زن اشغال بلاک بین ایستگاه‌ها به رنگ سفید ثابت در خواهد آمد که دلیل انجام عملیات راه آزاد بین دو ایستگاه می‌باشد.

3-144- عملیات مربوط به ورود قطار به ایستگاه قبول کننده عیناً طبق مفاد 143 این آئین نامه از مرکز فرماندهی قبول کننده انجام خواهد گرفت. و پس از ورود کامل و دگاژ شدن قطار در خط قبولی و انجام عمل تیل چک فلش قرمز بلاک ایستگاه قبول کننده در روی پانل C.T.C شروع به چشمک زدن (فلاشینگ) می‌نماید و از مرکز فرماندهی قبول کننده همزمان دکمه کد ایستگاهی را که قطار به آن وارد گردیده با دکمه ورود فشرده می‌شود تا چراغ فلش اشغال بلاک در روی پانل‌های تحت فرمان محلی و پانل‌های C.T.C در ایستگاه خاموش گردد.

ماده 145- قبول و اعزام قطارها بین پانل فرماندهی و پانل محلی

1-145- در حالتی که ایستگاه محلی اعزام کننده وسیله نقلیه باشد کشیک وقت پانل محلی دکمه را آزاد و دکمه بلاک را هم زمان فشار داده و در این موقع چراغ فلش تعیین کننده و جهت حرکت وسیله نقلیه به سمت ایستگاهی که باید اعزام شود چشمک می‌زند مشروط به این که کلید نشان دهنده فرماندهی روی محلی قرار گرفته باشد در پانل فرماندهی زنگ به صدا درآمده و چراغ کد ایستگاه قبول کننده روی پانل فرماندهی و همچنین فلش بین دو ایستگاه روی پانل C.T.C شروع به چشمک زدن می‌نماید در صورتی که قبول قطار بلامانع باشد دکمه کدی که چشمک می‌زند و دکمه موافقت آن سمت باید فشرده شود در این موقع چراغ چشمک زن که در پانل فرماندهی و فلش چشمک زن اشغال بلاک در پانل C.T.C هر دو به رنگ سفید ثابت روشن خواهد شد و چراغ چشمک زن فلش تعیین کننده جهت حرکت قطار روی پانل ایستگاه محلی به رنگ سفید ثابت روشن خواهد شد.

1-1-145- کشیک پانل محلی برای تعویض سوزن‌ها و تنظیم مسیر خروج قطار و آزاد نمودن علامت حرکت چراغ خطی که قطار در آن متوقف است و آخرین دکمه چراغ خروجی را باید به ترتیب فشار دهد در این حالت علامت مسیر حرکت قطار سبز شده و عیناً این عملیات روی پانل C.T.C منعکس خواهد شد.

2-1-145- پس از عبور قطار از اولین تراک سوزن، نور علامت حرکت به رنگ قرمز و همچنین فلش اشغال بلاک به رنگ قرمز تبدیل می‌شود و کلیه عملیات عیناً روی پانل C.T.C منعکس خواهد شد. برای ورود قطار به ایستگاه موردنظر از مرکز فرماندهی ابتدا دکمه کد ایستگاهی را که بایستی قطار با آن وارد شود فشار داده شده و سپس با فشار هر یک از دکمه‌های E₁ و E₂ و E₃ و... و یا W₁ و W₂ و W₃ و.... مربوط به خط قبولی را می‌فشارد که در این حالت علامت ورودی آن ایستگاه به رنگ زرد تبدیل و کلیه عملیات عیناً روی پانل C.T.C منعکس می‌گردد.

3-1-145- پس از عبور اولین محور قطار از علامت ورودی و اشغال نمودن تراک هوم سیگنال و تراک سوزن ورودی در روی پانل C.T.C و پانل محلی به ترتیب چراغ مربوط به هر یک از آن‌ها به رنگ قرمز تبدیل و با عبور انتهای قطار از روی کویل سیستم محورشمار و دگاژ شدن آن در خط قبولی چراغ اشغال این خط به رنگ قرمز روشن و چراغ قرمز اشغال بلاک روی پانل C.T.C شروع به چشمک زدن خواهد نمود که در این هنگام باید کد ایستگاه قبول کننده و دکمه ورودی روی پانل فرماندهی فشرده شود تا فلش اشغال بلاک روی پانل C.T.C خاموش و فلش اشغال بلاک در روی پانل محلی نیز با به صدا درآمدن بوق دستگاه خاموش گردد.

2-145- در صورتی که پانل اعزام کننده باشد

1-2-145- برای اعزام وسایط نقلیه از ایستگاه تحت فرمان C.T.C به ایستگاه محلی مجاور در روی پانل فرماندهی ابتدا باید دکمه کد ایستگاه اعزام کننده و دکمه احضار سمت حرکت قطار همزمان فشار داده شود. در این هنگام روی پانل C.T.C فلش ایستگاه‌های اعزام کننده و قبول کننده به رنگ سفید چشمک زن روشن و در روی پانل محلی نیز همزمان با به صدا درآمدن زنگ، چراغ فلش سمت ورود قطار به رنگ سفید چشمک زن روشن خواهد شد که با فشرده شدن همزمان دکمه‌های بلاک و موافقت در روی پانل محلی صدای زنگ ایستگاه قطع و با ثابت شدن چراغ فلش بلاک روی پانل محلی و پانل C.T.C عملیات راه آزاد انجام خواهد گرفت.

2-2-145- برای حرکت قطار از مرکز فرماندهی با استفاده از دکمه کد ایستگاه اعزام کننده دکمه E₁ و E₂ و E₃ و... و یا W₁ و W₂ و W₃و... مربوط به خطی را که قطار در آن متوقف می‌باشد تا روشن شدن چراغ زیر آن فشار می‌دهد و بدون کم نمودن فشار از روی آن دکمه یکی از دکمه‌های E یا W را می‌فشارد در این موقع علامت خروجی قطار برای حرکت سبز خواهد شد و پس از حرکت قطار از ایستگاه و عبور آن از علامت خروجی رنگ این علامت و رنگ فلش اشغال بلاک روی پانل محلی هر دو ایستگاه و پانل C.T.C و پانل محلی خاموش و عملیات به پایان خواهد رسید.

3-145- اعزام و قبول بین دو پانل محلی در سیستم علائم الکتریکی C.T.C عملیات اعزام و قبول بین دو ایستگاه مجاور که بدون دخالت مرکز فرماندهی C.T.C و با پانل‌های محلی اداره می‌شوند طبق آئین‌نامه علائم مربوط به خط جنوب و با توجه به اعلام ورود قطار به وسیله سیستم محورشمار انجام می‌گیرد و عملیات انجام شده در این ایستگاه‌ها عیناً روی پانل C.T.C منعکس می‌گردد.

ماده 146- ابطال راه آزاد: انجام عملیات قبول و اعزام قطارها بایستی به طوری انجام گیرد که نیازی به ابطال راه آزاد نباشد.

1-146- در صورتی که به عللی ابطال راه آزاد اخذ شده ضرورت داشته باشد برای انجام عملیات ابطال راه آزاد به ترتیب ذیل عمل می‌شود.

2-146- هرگاه یکی از ایستگاه‌ها که به صورت محلی اداره می‌ود از مرکز فرماندهی تقاضای ابطال راه آزاد نماید کشیک پانل ایستگاه محلی پس از موافقت مرکز فرماندهی دکمه ابطال راه آزاد همان سمت و دکمه بلاک را همزمان فشار می‌دهد و با ثبت یک شماره در کنتور مربوطه در این هنگام روی پانل فرماندهی چراغ کد ایستگاه و چراغ ابطال شروع به چشمک زدن نموده و زنگ به صدا در می‌آید برای ابطال کافی است کد ایستگاه قبول کننده و دکمه ابطال را همزمان فشار داد تا چراغ کد ایستگاه و چراغ دکمه ابطال خاموش و با قطع صدای زنگ و ثبت یک شماره در کنتور مربوطه عمل ابطال راه آزاد انجام و چراغ فلش پانل محلی و چراغ فلش پانل C.T.C در جهت راه آزاد که به رنگ سفید ثابت روشن بوده خاموش گردد. در خاتمه بایستی مراتب با ذکر علت و شماره کنتور در دفاتر ایستگاه محلی در مرکز فرماندهی مربوطه ثبت گردد.

3-146- چنانچه ابطال راه آزاد اخذ شده بین دو ایستگاه مجاور که به صورت محلی اداره می‌شوند ضرورت داشته باشد. پس از جلب موافقت مرکز فرماندهی باید ایستگاه اعزام کننده جریان را به وسیله تلفن با ایستگاه قبول کننده قطار اطلاع داده و با موافقت یکدیگر ابتدا ایستگاه تقاضا کننده دکمه ابطال و بلاک را همزمان فشار می‌دهد که در این هنگام چراغ ابطال ایستگاه قبول کننده چشمک زده و زنگ به صدا در خواهد آمد. سپس ایستگاه قبول کننده باید دکمه‌های ابطال و بلاک را همزمان فشار دهد در این موقع کنتور ابطال مربوطه یک شماره ثبت و چراغ ابطال خاموش و صدای زنگ قطع و چراغ اشغال بلاک نیز خاموش شده و راه اخذ شده باطل می‌گردد و بایست مراتب را با ذکر علت و شماره کنتور ابطال راه آزاد در دفاتر هر دو ایستگاه مرکز فرماندهی ثبت گردد.

4-146- برای ابطال راه آزاد اخذ شده بین دو ایستگاه مرزی که تحت فرمان دو پانل فرماندهی مجاور قرار دارند پس از توافق مراکز فرماندهی ابتدا مرکز فرماندهی اعزام کننده قطار دکمه ابطال راه آزاد و کد ایستگاه اعزام کننده را فشار می‌دهد در این موقع با به صدا درآمدن زنگ در پانل فرماندهی قبول کننده چراغ ابطال راه آزاد و چراغ کد آخرین ایستگاه شروع به چشمک زدن می‌نماید. با فشردن هم زمان دکمه ابطال و دکمه کد چراغ ابطال و چراغ کد خاموش و با قطع صدای زنگ و ثبت یک شماره در کنتور عمل ابطال انجام می‌گیرد و بایستی مراتب با ذکر علت و شماره کنتور ابطال راه آزاد در دفاتر مراکز فرماندهی ثبت گردد.

5-146- برای ابطال راه آزاد اخذ شده بین دو ایستگاه تحت فرمان مجاور در مرکز فرماندهی دکمه کد ایستگاه اعزام کننده و دکمه مسیر هم زمان از مرکز فرماندهی فشرده می‌شود در این هنگام و با خاموش شدن فلش‌های بین دو ایستگاه عمل ابطال انجام می‌گیرد و بایستی مراتب با ذکر علت در دفتر مرکز فرماندهی ثبت گردد.

6-146- وقتی مرکز فرماندهی از ایستگاه محلی تقاضای ابطال راه آزاد نماید بایستی مراتب را به وسیله تلفن به ایستگاه محلی اطلاع داده و سپس دکمه ابطال راه آزاد همان سمت و دکمه کد ایستگاه را همزمان فشار دهد. در این هنگام چراغ ابطال روی پانل محلی روشن و زنگ به صدار درمی‌آید که با فشردن دکمه ابطال و دکمه بلاک سمت مربوطه روی پانل محلی صدای زنگ قطع و با خاموش شدن چراغ ابطال و اضافه شدن یک شماره به کنتور ابطال راه آزاد چراغ فلش بلاک نیز خاموش خواهد شد که بایستی مراتب با ذکر علت و شماره کنتور در دفاتر مرکز فرماندهی و ایستگاه ثبت گردد.

7-146- چنانچه آخرین ایستگاه تحت فرماندهی یک C.T.C به صورت محلی اداره شود و لازم باشد که راه آزاد وسیله اعزامی به آخرین ایستگاه تحت فرمان پانل فرماندهی مجاور را ابطال نماید. کشیک پانل محلی ابتدا تقاضای ابطال راه آزاد را به وسیله تلفن به مرکز فرماندهی خود اطلاع داده و سپس دکمه ابطال و دکمه بلاک همان سمت را روی پانل محلی فشار می‌دهد. در پانل فرماندهی مجاور چراغ کد ایستگاه قبول کننده و چراغ ابطال به حالت چشمک زن روشن و زنگ به صدار درخواهد آمد که با فشار دکمه کد و دکمه ابطال صدای زنگ ایستگاه قطع و با خاموش شدن فلش بلاک روی پانل C.T.C و پانل محلی عمل ابطال انجام خواهد گرفت که بایستی مراتب با ذکر علت و شماره کنتور ابطال راه آزاد در دفاتر ایستگاه محلی و هر دو پانل فرماندهی ثبت گردد.

8-146- در هر یک از حالات فوق در صورتی که اولین محور قطار تراک سوزن را که مسیر راه آزاد گرفته شده باشد اشغال نماید امکان ابطال راه آزاد وجود ندارد.

9-146- هرگاه مرکز فرماندهی قبل از حرکت وسیله نقلیه‌ای از ایستگاه تحت فرمان با ایستگاه تحت فرمان دیگری که برای آن قبلاً راه آزاد اخذ گردیده تغییر عقیده بدهد دکمه کد ایستگاه اعزام کننده و یکی از دکمه‌های E₁وE₂ وE₃ و... و یا W₁وW₂وW₃و... را بنابراین که مسیر حرکت قطار در کدام جهت باشد هم زمان می‌فشارد در این حالت علامت فرمان حرکت به رنگ قرمز تبدیل و چراغ زمانی 60 ثانیه ایستگاه اعزام کننده روی پانل C.T.C و پانل تحت فرمان روشن شده و راه آزاد اخذ شده نیز باطل خواهد شد.

ماده 147- وظایف مامورین پانل فرماندهی در مرکز C.T.C

1-147- وظیفه سرپرست منطقه C.T.C

برای اداره کردن امور هر منطقه C.T.C می‌باید یک نفر سرپرست منطقه گمارده شود که ضمن نظارت بر امور کلیه کشیک‌ها هماهنگی‌های لازم را با اداره سیروحرکت و ایستگاه‌هایی که مستقل عمل می‌نمایند معمول دارد.

1-1-147- کنترل و برنامه‌ریزی کلیه امور منطقه C.T.C و همچنین کنترل حضور و غیاب و تعیین کشیک و جانشین افرادی که به عللی نتوانند به خدمت حاضر شوند به عهده سرپرست منطقه C.T.C و یا جانشین او خواهد بود.

2-147- برای اداره کشیک C.T.C باید علاوه بر فرمانده پانل فرماندهی که اختصاراً‌فرمانده پانل نامیده می‌شوده یک نفر به عنوان فرمانده سیر و حرکت منطقه C.T.C که به اختصار فرمانده منطقه C.T.C ذکر می‌گردد گمارده شود.

1-2-147- فرمانده منطقه C.T.C نظارت بر کلیه عملیات رفت و آمد تنظیم و تفکیک و همچنین تعیین محل‌های تلاقی یا سبقت و توزیع واگن‌ها و نظارت در تسریع بارگیری و تخلیه به منظور حداکثر استفاده از واگن‌ها اعم از ایستگاه‌های مستقل و ایستگاه‌هایی که به صورت محلی اداره می‌شوند به عهده داشته و برای انجام آن به فرمانده پانل و مسئولین سایر ایستگاه‌های منطقه که مستقل عمل می‌نمایند دستورات لازم را می‌دهد.

2-2-147- فرمانده منطقه C.T.C به محض شروع به کار از وضع خطوط و موجودی واگن‌های ایستگاه‌ها و همچنین از مرتب بودن وسائل ارتباط و مخابرات و علائم الکتریکی و روشنایی ایستگاه‌ها اطلاع حاصل می‌نماید و اگر نواقصی وجود داشته باشد فوراً واحد مربوطه را مطلع می‌نماید.

3-2-147- فرمانده منطقه C.T.C مسئول مذاکره تلفنی با کلیه مامورین طول خط که با مرکز فرماندهی تماس می‌گیرند بوده و همچنین مسئول تماس گرفتن با مراکز C.T.C طرفین و کنترل مرکزی خواهد بود.

4-2-147- دریافت و مخابره کلیه تلفن گرام‌ها و سایر امور مربوط به رفت و آمد قطارها (به استثناء کار با پانل فرماندهی) به عهده فرمانده منطقه C.T.C می‌باشد.

5-2-147- فرمانده منطقه C.T.C مسئول رسم نمودار حرکت قطارها و تکمیل آن بوده و از روی آن محل تلاقی، سبقت، تفکیک و تنظیم قطارها را مشخص نموده و برای اجراء به فرمانده پانل و مسئولین سایر ایستگاه‌هایی که مستقل عمل می‌نمایند ابلاغ خواهد نمود و همچنین مسئول انعکاس نمودار حرکت قطارها و سایر اطلاعات و آمار به مرکز ناحیه جهت بررسی کمیسیون گراف می‌باشد (در صورتی که دستگاه خودکار صحیح عمل نماید مسئول نظارت بر آن خواهد بود).

6-2-147- فرمانده منطقه C.T.C موظف است نظارت لازم را در کشیک فرمانده پانل و مامور فنی علائم و سایر ایستگاه‌هایی که مستقل عملی می‌نمایند داشته باشد.

7-2-147- فرمانده منطقه C.T.C و فرمانده پانل هیچکدام مادامی که نفرات کشیک بعدی به خدمت حاضر نشده و کشیک را تحویل نگرفته‌اند حق ندارند کشیک خود را ترک نمایند.

8-2-147- فرمانده منطقه C.T.C و فرمانده پانل موظفند نیم ساعت قبل از شروع ساعت کیشیک به خدمت حاضر شده تا با حضور کشیک قبلی از وضع گراف و رفت و آمد قطارها و مانور در حال اجرای ایستگاه‌ها در روی پانل ‌ C.T.C و پانل فرماندهی و سایر ایستگاه‌هایی که مستقل عمل می‌نمایند اطلاع حاصل نموده و سپس کشیک را تحویل و تحول نمایند.

3-147- هرگونه عملیات روی پانل فرماندهی منحصراً به عهده فرمانده پانل بوده و در هر حال دخالت در عملیات پانل توسط هر مقام C.T.C مجاز دیگری قبل از تحویل گرفتن کشیک ممنوع است.

4-147- برای حفظ سلامت دستگاه و تشخیص کامل علائم پانل C.T.C باید دستگاه همیشه کاملاً تمیز نگهداری شده و به همین منظور ورود سرپرست منطقه و فرمانده منطقه C.T.C و فرمانده پانل بایستی با کفش‌های مخصوص که در داخل اطاق پانل گذارده شده انجام گردد. ورود به اطاق پانل C.T.C برای افراد دیگر ممنوع است.

5-147- مقامات دیگری که اجازه بازدید از دستگاه‌های C.T.C را دارا می‌باشند باید با کفش مخصوص باطاق پانل وارد و نام خود و مدت توقف و منظور از بازدید را در دفتر مخصوص ثبت نمایند.

ماده 148- مقررات عمومی سیر و حرکت در سیستم C.T.C

1-148- فرمانده پانل موظف است به موقع مسیر سوزن‌ها و علائم ایستگاهی که قطار بایستی از آن حرکت نماید و همچنین ایستگاهی که قطار باید به آن وارد شود طوری تنظیم نماید که از توقف بی‌مورد قطارها و همچنین کار اضافی ایستگاه‌ها که باعث کم شدن عمر مفید آن‌ها می‌شود جلوگیری نماید و برای اجرای این منظور باید آماده بودن قطار و مدت سیر بین ایستگاه‌ها را در نظر بگیرید در صورتی که قطاری بین راه و ایستگاه‌ها به عللی بیش از 5 دقیقه متوقف شوند رئیس قطار موظف است فوراً مراتب را تلفنی به مرکز فرماندهی اطلاع دهد.

2-148- هرگاه حرکت وسیله نقلیه مستلزم رعایت احتیاط با شرطی در طول مسیر باشد مسئول وقت ایستگاه مبداء برگ زرد (ورقه احتیاط) را طبق مقررات عمومی حرکت در دو نسخه صادر و پس از اخذ امضاء از لکوموتیوران و رئیس قطار نسخه اول را به لکوموتیوران تسلیم و مراتب را به وسیله تلفن به فرمانده پانل اعلام می‌نماید.

3-148- هرگاه رعایت اجرای حکم احتیاطی در بین راه پس از حرکت قطار از ایستگاه مبداء پیش آید فرمانده پانل موظف است در اولین ایستگاه قطار را متوقف و فرمانده منطقه C.T.C مراتب را تلفن گرامی به رئیس قطار ابلاغ نماید و رئیس قطار نیز مکلف است تلفن گرام دریافتی را در دو نسخه صادر و نسخه اول آن را با اخذ امضاء به لکوموتیوران تسلیم نماید نسخه دوم این تلفن گرام جزء مدارک ایستگاه بایگانی خواهد شد.

1-3-148- رئیس قطار موظف است در هر ایستگاه به محض توقف قطار و مشاهده نور قرمز علامت فرمان حرکت بلافاصله با پانل فرماندهی تماس تلفنی برقرار تا از علت توقف مطلع گردد.

2-3-148- لکوموتیوران موظف است در هر حال پس از توقف فقط به فرمان رئیس قطار حرکت نماید و در ایستگاه‌ها رویت علائم سبز یا زرد فرمان حرکت برای حرکت مجدد کافی نیست.

4-148- فرمانده پانل به هیچ وجه مجاز نیست وسیله نقلیه را قبل از علامت ورودی ایستگاه متوقف نماید مگر در موارد استثنایی که باید علت آن را در دفتر گزارش درج و مراتب را باطلاع فرمانده منطقه C.T.C برساند.

5-148- قبول دو وسیله نقلیه از دو جهت ایستگاه به منظور تلاقی به دو خط قبولی که انتهای آن خطوط تامین ساخته شده و دستگاه C.T.C امکان آن را می‌دهد مانعی ندارد.

1-5-148- در صورتی که دو قطار همزمان وارد ایستگاهی شوند باید هر دو قطار متوقف و سپس به مسیر خود ادامه دهند.

2-5-148- خروج همزمان قطارهاپس ازاعلام رویت چراغ انتهائی قطارمقابل توسط لکوموتیورانان دوقطاربه یکدیگر باستثناء قطارهای مسافری در دو جهت مختلف از یک ایستگاه بلامانع است.

ماده 149- عملیات مانور

1-149- عملیات مانور وسایط نقلیه در سیستم علائم الکتریکی C.T.C به دو صورت کنترل از طریق پانل فرماندهی و یا با استفاده از پانل محلی انجام مي‌گیرد.

2-149- عملیات مانور با پانل فرماندهی

پانل فرماندهی این امکان را دارد تا عملیات مانور و تعویض سوزن‌ها در هر یک از ایستگاه‌های تحت پوشش سیستم علائم الکتریکی C.T.C به راحتی انجام شود.

3-149- در صورتی که لزوم انجام عملیات مانور ا طرف رئیس قطار پیشنهاد شود ابتداء برنامه مانور را تلفنی از ایستگاه تحت پوشش به مرکز فرماندهی اعلام می‌نماید فرمانده منطقه C.T.C نیز پس از تشخیص ضرورت موافقت خود را به رئیس قطار اعلام و طبق مفاد آئین‌نامه علائم الکتریکی اقدام به تعویض سوزنها می‌نماید. در خاتمه عملیات مانور و پس از انجام آزمایش ترمز رئیس قطار را آماده بودن قطار با ذکر مشخصات برای ادامه سیر به مرکز فرماندهی اطلاع خواهد داد.

4-149- در صورتی که لزوم انجام عملیات مانور از طرف مرکز فرماندهی منطقه در نظر گرفته شده باشد فرمانده پانل قطار را با قرمز نمودن رنگ چراغ علامت حرکت در ایستگاه موردنظر متوقف و فرمانده منطقه C.T.C برنامه مانور را جهت اجراء به رئیس قطار ابلاغ و فرمانده پانل بر طبق مفاد آئین‌نامه علائم اقدام به تعویض سوزن‌ها می‌نماید و رئیس قطار نیز موظف است پس از اتمام عملیات مانور و انجام آزمایش ترمز آماده بودن قطار را برای ادامه سیر با ذکر مشخصات به مرکز فرماندهی منطقه اطلاع دهد.

1-4-149:عملیات مانورجهت انفصال واگن تعمیری یااتصال وانفصال لکوموتیوبنابه ضرورت انجام میشود.درغیراینصورت قطارعملیات باهمراهی مامورین مانورانجام میگیرد

5-149- عملیات مانور با پانل محلی.

کلیه ایستگاههای تشکیلاتی و ایستگاههائی که پانل فرماندهی در آنها قرار دارد همیشه بصورت محلی اداره می‌شوند و عملیات مانور در این ایستگاه‌ها همواره با استفاده از پانل محلی و مستقلاً بوسیله کشیک پانل محلی و طبق مفاد آئین‌نامه علائم الکتریکی مربوط به مانور ایستگاههای تشکیلاتی انجام می‌گیرد. در صورتی که اداره امور ایستگاههای طرفین این گونه ایستگاهها بصورت محلی نباشد کشیک پانل محلی عملیات مربوط به قبول و اعزام قطارها را با مرکز فرماندهی انجام می‌دهد.

6-149- چنانچه ضرورت داشته باشد اداره هر یک از ایستگاههای غیر تشکیلاتی تحت پوشش سیستم علائم الکتریکی C.T.C بصورت محلی انجام گیرد. بایستی از طرف مرکز فرماندهی منطقه مسئول کشیک برای آن ایستگاه تعیین و اعزام گردد و مسئول کشیک نیز موظف است بمحض حضور در آماده بودن خود را برای محلی نمودن ایستگاه تلفن گرامی با ذکر تاریخ و ساعت به مرکز فرماندهی منطقه اعلام نماید.

7-149- فرمانده پانل منطقه نیز با فشار همزمان دکمه کد ایستگاه و دکمه احضار در روی پانل فرماندهی و هم‌چنین با برگردانیدن کلید محلی نمودن ایستگاه موردنظر در روی پانل C.T.C به سمت محلی به کشیک پانل اجازه می‌دهد تا با قرار دادن کلید اصلی پانل در روی محلی اداره امور ایستگاه را بصورت محلی عهده‌دار شوند. در این حالت نیمه بالای چراغ دکمه کد ایستگاه در روی پانل فرماندهی و چراغ بالای کلید اصلی در روی پانل محلی روشن و تا مادامیکه ایستگاه بصورت محلی اداره می‌شود این چراغ‌ها روشن باقی خواهد ماند.

8-149- در مواقعی که استفاده موقت از پانل محلی برای انجام عملیات مانور ضرورت داشته باشد و نتوان از مرکز فرماندهی فرمان داد و تعداد مامورین مانور قطار حداقل دو نفر باشند از مرکز فرماندهی به رئیس قطارها اجازه داده می‌شود که با قرار دادن کلید دستگاه پانل محلی روی محلی عملیات مانور را مستقیماً با پانل محلی انجام دهند و رئیس قطار نیز موظف است پس از ابلاغ صورت مانور به مامورین مانور و لکوموتیوران شخصاً وارد اطاق پانل ایستگاه شده و تعویض سوزنها را طبق مفاد آئین‌نامه علائم الکتریکی عهده‌دار شود. در خاتمه عملیات مانور با قرار دادن کلید پانل روی C.T.C و انجام آزمایش ترمز آمادگی خود را جهت ادامه سیر به مرکز فرماندهی اعلام نماید.

150- مراجعت قطار از بین راه

1-150- چنانچه قطاری بهرعلتی در بین راه متوقف و قادر به ادامه سیر نباشد تلفن گرامی تقاضای کمک از مرکز فرماندهی می‌نماید. در صورت رفع عیب به هیچ وجه مجاز به حرکت نمی‌باشد مگر آنکه مجدداً مرکز فرماندهی را تلفن‌گرامی از قصد خود مطلع نماید و اطمینان حاصل کند که وسیله کمکی برای او فرستاده نشد و خط کاملاً آزاد است. ضمناً حرکت مجدد این قطار باید با اطلاع و موافقت مرکز فرماندهی انجام گیرد.

2-150- برای مراجعت قطار به ایستگاه مبداء رئیس قطار و لکوموتیوران مرکز فرماندهی را از موقعیت و قصد برگشت خود تلفن‌گرامی مطلع می‌نمایند و مرکز فرماندهی موظف است پس از جلب موافقت سرپرست منطقه که مبتنی بر موافقت قبلی معاون فنی و یا مدیر کل ناحیه می‌باشد موافقت خود را تلفن‌گرامی به رئیس قطار که در واگن انتهائی سوار شده ومستمراتوسط بی سیم بالکوموتیوران ارتباط برقرارمی نماید و قطار را با احتیاط کامل و با حداکثر سرعت سی کیلومتر در ساعت به ایستگاه مبداء حرکت هدایت نماید و مرکز فرماندهی نیز موظف است علامت ورودی ایستگاه را برنگ زرد تبدیل و به قطار اجازه ورود بدهد

ماده 151- مسدودی خط

1-151- هنگام مسدودی خط که عبور وسایط نقلیه تا ایستگاه بعدی امکان نداشته باشد و از طرف مامورین خط مراتب تلفنگرامی به مرکز فرماندهی اطلاع داده شده باشد. برای اعزام وسایط نقلیه تا محل خرابی و مراجعت آن باید اقدامات زیر معمول گردد.

2-151- مرکز فرماندهی موظف است کلید محلی شدن ایستگاه‌ها طرفین محل انسداد خط را به محلی برگردانده و بلاک مزبور را در روی پانل C.T.C به وسیله مخصوصی که به همین منظور تعبیه شده بپوشاند.

3-151- از مرکز فرماندهی منطقه تلفنگرامی مبنی بر اجازه حرکت به عنوان لکوموتیوران و رئیس قطار و یا راننده سایر وسائط نقلیه ریلی مخابره می‌گردد.

4-151- لکوموتیوران و یا رانندگان سایر وسایط نقلیه ریلی پس از دریافت تلفنگرام مجازند از علامت قرمز حرکت عبور و به محل انسداد خط عزیمت و ورود خود را به محل مسدودی به مرکز فرماندهی اطلاع دهند و تا مادامی که اجازه تلفنگرامی برای مراجعت و یا ادامه سیر از مرکز فرماندهی دریافت نداشته‌اند حرکت آن‌ها از محل مسدودی مجاز نمی‌باشد.

5-151- حرکت هر نوع وسیله نقلیه دیگر به محل انسداد خط بدون دریافت تلفنگرام از مرکز فرماندهی که به منزله اجازه حرکت خواهد بود ممنوع است.

ماده 152- خرابی دستگاه‌های علائم الکتریکی C.T.C

1-152- اداره کل ارتباطات و علائم و ادارات ارتباطات علائم نواحی تحت پوشش موظفند برای کاهش میزان خرابی دستگاه‌ها به حداقل ممکن در نگهداری و کنترل آن‌ها مراقبت کامل به عمل آورند.

2-152- برای این که رفع خرابی‌ها در اسرع وقت مقدور باشد بایستی مامورین علائم دائماً‌ در محل‌های تعیین شده با وسایل و تجهیزات کافی حضور داشته باشند تا در صورت نیاز سریعاً به محل خرابی اعزام شوند.

3-152- هر نوع اختلالی که در دستگاه C.T.C مشاهده شود فرمانده پانل موظف خواهد بود بلافاصله جریان را به فرمانده منطقه C.T.C اطلاع دهد.

4-152- فرمانده منطقه باید بلافاصله جریان خرابی را با ذکر تاریخ و ساعت و نوع خرابی تلفنگرامی به مامور علائم مربوطه جهت اطلاع و اقدام در رفع خرابی ابلاغ نماید و همچنین باید سرپرست منطقه C.T.C و معاون فنی و ادارات سیروحرکت و علائم و ایمنی ونظارت برشبکه را از جریان امر مطلع نماید و پس از دریافت تلفنگرام رفع خرابی از مامور علائم و ثبت آن در دفتر علائم مراتب را به اطلاع سرپرست C.T.C و معاون فنی و ادارات سیروحرکت و ارتباطات و علائم و ایمنی ونظارت برشبکه ناحیه می‌رساند.

5-152- فرمانده پانل موظف است به محض مشاهده هر نوع خرابی و اختلال در سوزن‌های الکتریکی جریان را به اطلاع فرمانده منطقه برساند و فرمانده منطقه نیز موظف است جریان خرابی را به اطلاع سرپرست منطقه رسانده و تلفنگرامی جریان خرابی را تواماً به مامور علائم مربوطه و رئیس قطعه ابلاغ و پس از رفع خرابی مراتب را در دفتر علائم ثبت نماید.

6-152- کمیسیون گراف روزانه نواحی موظفند علل خرابی علائم ایستگاه‌ها و مدت تعمیرات انجام یافته را بررسی و موارد آن را تا حصول نتیجه قطعی پیگیری نمایند.

7-152- ادارات سیروحرکت و علائم و ارتباطات و ایمنی ونظارت برشبکه ناحیه موظف خواهند بود چگونگی خرابی را با ذکر علت با ادارات کل سیروحرکت و ارتباطات و علائم و ایمنی ونظارت برشبکه گزارش نمایند و دفتر حفاظت ایمنی سیر و حرکت نیز بایستی مستمراً علل خرابی و اثرات آن را روی تردد قطارها بررسی و موارد آن را تا حصول نتیجه قطعی پیگیری نماید.

8-152- مامورین علائم الکتریکی موظفند به محض دریافت تلفنگرام یا اطلاعیه خرابی به محل مراجعه و مدت تقریبی تعمیر آن را پس از بازدید پیش‌بینی و به فرمانده منطقه اعلام و وی نیز مراتب را با اطلاع سرپرست منطقه می‌رساند.

9-152- در صورتی که پیش‌بینی رفع خرابی دستگاه C.T.C بیش از دو ساعت به طول انجامد سرپرست منطقه موظف است به محض اطلاع بلافاصله اداره سیروحرکت ناحیه را از جریان امر مطلع نماید تا سریعاً به اعزام مامور نسبت به محلی نمودن ایستگاه اقدام نماید.

10-152- پس از استقرار و اعلام آمادگی مامورین سیروحرکت در ایستگاه‌هایی که علائم آن از کنترل سیستم C.T.C خارج گردیده کلیه عملیات مربوط به قبول و اعزام قطارها در این ایستگاه‌ها با استفاده از پانل محلی و در صورت عدم امکان با سیستم جواز راه آزاد با پانل فرماندهی انجام خواهد گرفت.

11-152- در صورتی که مدت تعمیر کمتر از دو ساعت باشد ولیکن بنا به تشخیص فرمانده منطقه مدت لازم برای محلی نمودن ایستگاه کمتر از زمان تعمیرات باشد می‌تواند ترتیب محلی نمودن ایستگاه را بدهد.

12-152- چنانچه وسیله نقلیه در بین بلاک در حال سیر باشد و دستگاه علائم ایستگاه قبول کننده بعللی خراب گردد رانندگان وسایط نقلیه موظفند در مقابل علامت سه نمای ورودی ایستگاه که به طور قطع قرمز است توقف نمایند در این هنگام رئیس قطار یا رانندگان سایر وسایط نقلیه ریلی با برقراری ارتباط تلفنی با مرکز فرماندهی و کسب اجازه تلفنگرامی وسیله نقلیه را تا پشت سوزن ورودی ایستگاه هدایت می‌نمایند و پس از بازدید سوزن‌های ورودی و حصول اطمینان از آزادی مسیر به خط تعیین شده وارد و به محض توقف و دگاژ شدن وسیله ورود آن را تلفنگرامی به مرکز فرماندهی اعلام می‌نماید.

13-152- در صورتی که از پانل محلی نتوان عمل اخذ راه آزاد را از مرکز C.T.C انجام داد مرکز فرماندهی با مخابره تلفنگرام به عنوان رئیس قطار و لکوموتیوران قطار متوقف را از ایستگاه حرکت داده و ایستگاه را تا رسیدن مامورین بسته اعلام می‌نماید. این قطار موظف است سوزن‌های ایستگاه را به خط اصلی تعویض و مقفل نماید و تلفنگرامی به مرکز فرماندهی اطلاع دهد. حرکت این قطار با فرمان شخص رئیس قطار انجام می‌گیرد عبور سایر وسایط نقلیه از این گونه ایستگاه‌ها با رعایت شرایط مندرج در حکم احتیاط که متن آن تلفنگرامی به عنوان لکوموتیوران و رئیس قطار مخابره می‌گردد از خط اصلی انجام می‌شود.

14-152- در صورتی که دستگاه C.T.C خراب و ارتباط مخابراتی نیز قطع شده باشد قطارها می‌بایستی در مقابل اولین علامت قرمز متوقف و با برقراری ارتباط تلفنی و یا رفع خرابی دستگاه C.T.C و یا تغییر رنگ علائم به حالت آزاد مطلقاً مجاز به حرکت نخواهند بود.

15-152- درکلیه ایستگاه‌های تحت فرمان بایستی وسایل ارتباطی سالم و دفاتر مورد نیازدفتر راه آزاد( برگه ترسیم گراف)، جواز راه آزاد، دفتر آزمایش ترمز، دفتر تلفنگرام، دفتر بازدید سوزن، دفتر خرابی علائم و ...) موجود باشد.

ماده 153- وظایف رئیس قطار در سیستم C.T.C

1-153- روسای قطارها که در مناطق تحت پوشش علائم الکتریکی C.T.C انجام وظیفه می‌نمایند علاوه بر وظایف مندرج در مقررات عمومی حرکت و بخش علائم الکتریکی موظف به اجرای موارد ذیل نیز می‌باشد.

2-153- روسای قطاری که در مناطق تحت پوشش علائم الکتریکی C.T.C خدمت می‌نمایند بایستی با طرز کار پانل‌های محلی که در ایستگاه‌ها نصب شده آشنایی داشته باشند.

3-153- کلیه دستورات و فرامین لازم برای حرکت- توقف- مانور- احتیاط که در شرایط اضطراری و استثنایی از طرف فرماندهی منطقه به رئیس قطار ابلاغ می‌شود می‌بایستی به صورت تلفنگرامی با قید تاریخ و ساعت مخابره باشد.

4-153- رئیس قطار موظف است در هر ایستگاه به محض توقف و مشاهده نور قرمز علامت فرمان حرکت بدون اتلاف وقت با مرکز فرماندهی تماس تلفنی برقرار و از علت توقف اطلاع حاصل نماید.

5-153- رئیس قطار موظف است در ایستگاه تحت فرمان برای انجام مانور که طبق تلفنگرام فرمانده منطقه به صورت محلی انجام می‌شود، شخصاً عملیات تعویض سوزن‌ها و علائم را طبق مفاد بخش علائم الکتریکی انجام دهد.

6-153- رئیس قطارعملیات باید قبل از شروع عملیات مانور برنامه مانور را به لکوموتیوران اطلاع دهد.

7-153- رئیس قطار باید پس از انجام عملیات مانور در هر ایستگاه عملیات انجام شده را در ورقه سیر قطار منعکس و وزن و طول و نسبت ترمز را تعیین نموده و مشخصات جدید را پس از آزمایش ترم باتفاق لکوموتیوران در دفتر آزمایش ترمز درج و امضاء نموده و مراتب را به مرکز فرماندهی اطلاع دهد.

8-153- یک دفتر تلفنگرام با قطع کوچک و همچنین یک دسته ورقه احتیاط در اختیار رئیس قطار قرار داده خواهد شد که جزو ابواب جمعی نامبرده خواهد بود.

ماده 154- وظایف لکوموتیوران وکمک لکوموتیوران در سیستم C.T.C

1-154- لکوموتیورانان وکمک لکوموتیورانان که در مناطق تحت پوشش علائم الکتریکی C.T.C انجام وظیفه می‌نمایند علاوه بر وظایف مندرج در مقررات عمومی حرکت و بخش علائم الکتریکی موظف به اجرای موارد ذیل نیز می‌باشند.

2-154- لکوموتیوران موظف است پس از اتمام عملیات مانور در ایستگاه‌های فرماندهی و تحت فرمان به فرمان رئیس قطار در آزمایش ترمز شرکت نموده( درکابین لکوموتیو) و مراتب را در دفتر آزمایش ترمز درج و امضاء نماید.

3-154- چون در سیستم علائم الکتریکی C.T.C کلیه فرامین مربوط به تعویض سوزن‌ها و تغییر رنگ علائم الکتریکی برای اعزام و قبول قطارها از مرکز فرماندهی انجام می‌گیرد بنابراین لکوموتیوران ورئیس قطارودرقطارهای مسافری کمک لکوموتیوران باید به رنگ علائم کاملاً‌توجه نمایند و قبل از اجرای فرامین داده شده توسط علائم باید با صدای بلند رنگ مشهوده را اعلام نمایند تا چنانچه از طرف دیگری نیز آن رنگ تائید و با صدای بلند تکرار گردید فرمان به موقع اجراء گذارده شود.

4-154- لکوموتیوران باید پس از هر توقف و رویت نور علائم آزاد حرکت تا مادامی که رئیس قطار فرمان حرکت به او نداده است از حرکت خودداری نماید.

5-154- لکوموتیوران موظف است پس از حرکت از هر ایستگاه تا ایستگاه بعدی به سیر خود ادامه دهد. در صورتی که بعللی مجبور شد قطار را بایستگاه قبلی مراجعت دهد باید طبق مفاد این فصل عمل نماید.

6-154-رئیس قطارودرقطارهای مسافری کمک لکوموتیوران در اجرای مقررات عمومی حرکت و مقررات فصل C.T.C با لکوموتیوران مسئولیت مشترک خواهد داشت.

ماده 155- وظایف مامورین علائم الکتریکی در سیستم C.T.C

1-155- در سیستم علائم الکتریکی C.T.C مامورین علائم الکتریکی علاوه بر وظایف مندرج در فصل علائم الکتریکی موظف به اجرای موارد ذیل نیز می‌باشند.

2-155- مامورین علائم الکتریکی مسئول صحت کار سیستم علائم و کلیه تجهیزات مربوطه در حوزه ماموریت خود می‌باشند و موظفند برای آماده نگهداشتن سیستم مرتباً از دستگاه‌ها و تجهیزات مربوطه بازدید و به محض مشاهده هر گونه نقص و اختلال در کار آن‌ها در اسرع وقت آن را مرتفع نمایند.

3-155- اداره علائم الکتریکی ناحیه موظف است همواره از سلامت کار دستگاه‌های علائم الکتریکی ایستگاه‌ها و وضعیت انبارهای لوازم یدکی مطلع بوده و بر حسن انجام وظیفه مامورین علائم نظارت نماید.

4-155- مامورین علائم موظفند به محض دریافت اطلاعیه یا رونوشت تلفنگرام خرابی به محل مراجعه و مدت تقریبی تعمیرات آن را پس از بازدید پیش‌بینی و به مرکز فرماندهی اعلام نمایند.

5-155- مامورین علائم موظفند پس از رفع هر نوع عیبی که تلفنگرامی از مرکز فرماندهی دریافت داشته‌اند پس از رفع عیب در سرویس قرار گرفتن مجدد دستگاه‌ را با قید تاریخ و ساعت دقیق تلفنگرامی به مرکز فرماندهی و اداره ارتباطات و علائم اعلام نمایند.

6-155- روغن کاری و نظافت ماشین‌های سوزن و سایر ادوات مربوطه باید به وسیله مامورین علائم انجام و مراقبت شود که کوچک‌ترین اختلالی در کار آن‌ها ایجاد نگردد.

7-155- مامورین علائم موظفند قبل از انجام هرگونه عملیات روی خطوط و سوزن‌های ایستگاه تحت فرمان مرکز فرماندهی را تلفنگرامی مطلع و مرکز فرماندهی نیز می‌باید با برگرداندن کلید به حالت محلی در دستگاه پانل C.T.C و همچنین با قرار دادن ضامن در روی کد ایستگاه و سوزن خط موردنظر ضمن این که آن‌ها را در جهت مخالف تعویض می‌نماید از هر گونه عملی تا اعلام آزادی خط خودداری نماید.

ماده 156- وظایف مامورین خط در سیستم C.T.C

1-156- در سیستم علائم الکتریکی C.T.C مامورین خط علاوه بر وظایف مندرج در مقررات عمومی حرکت و بخش علائم الکتریکی موظف به اجرای موارد ذیل نیز می‌باشند.

2-156- در مناطق تحت پوشش علائم الکتریکی C.T.C به خصوص ایستگاه‌های تحت فرمان مامورین خط موظفند در نگهداری سوزن‌ها (دیلمکاری- زیر کوبی- تراز) دقت کامل به عمل آورند به نحوی که تعویض مسیر با نیروی الکتروموتور به آسانی انجام گیرد.

3-156- مامورین خط موظفند قبل از انجام هر گونه عملیات روی خطوط و سوزن‌های ایستگاه تحت فرمان مرکز فرماندهی و مامور علائم منطقه را تلفنگرامی مطلع نمایند و فرمانده پانل نیز پس از جلب موافقت فرمانده منطقه سوزن خط مورد نظر را در جهت مخالف تعویض و با قرار دان ضامن مخصوص در زیر دکمه تغییر جهت سوزن مربوطه از تعویض آن تا اعلام آزادی خط جلوگیری نماید.

ماده 157- کم شدن ولتاژ برق در سیستم C.T.C

1-157- در صورتی که ولتاژ برق پایین بیاید و در نتیجه چراغ نشان دهنده ولتاژ کم دستگاه مربوط به آن ایستگاه روشن شود فرمانده منطقه یا مخابره تلفنگرام یا صدور اطلاعیه با قید تاریخ و ساعت مراتب را به سرپرست و مسئول برق منطقه اطلاع می‌دهد.

2-157- مسئول برق منطقه موظف است فوراً نسبت به رفع نقص اقدام و مدتی را که تعمیر آن به طول می‌انجامد باطلاع فرمانده منطقه برساند در صورتی که مدت تعمیر بیش از چهار ساعت پیش‌بینی شود ایستگاه باید از زیر فرمان خارج و تردد وسایط نقلیه در اینگونه ایستگاه‌ها طبق مواد خرابی دستگاه عمل شود.

3-157- مسئول برق منطقه حداقل نیم ساعت قبل از این که جریان برق برقرار شود بایستی مرکز فرماندهی را تلفنگرامی مطلع نماید و نامبرده بلافاصله مراتب را به مامور علائم اطلاع دهد و فرمانده منطقه بایستی سرپرست منطقه را از جریان مطلع نماید.

4-157- مامورین برق موظفند در نگهداری مولد برق ایستگاه‌ها مراقبت کامل نمایند تا از کم شدن ولتاژ برق و قطع آن جلوگیری به عمل آید.

5-157- فرمانده منطقه موظف است اطلاعیه مخابره شده را تکمیل و رونوشت آن را به معاون فنی و ادارات سیروحرکت و برق و تاسیسات و ایمنی ونظارت برشبکه ارسال دارد

ماده158-  محور شمار

1- 158- هدف از نصب دستگاه محور شمار

هدف از بكارگيري دستگاه محور شمار اطمينان از سير كامل وسائط نقليه ريلي در يك بلاك و اطلاع از ورود كامل آن به ايستگاهها مي باشد.

2-158-تعريف محور شمار

محور شمار عبارت از دستگاه الكترونيكي است كه جهت اطلاع از چگونگي ورود و خروج كامل قطارها در ايستگاههائيكه مجهز به علائم الكتريكي مي باشد نصب مي گردد.

همچنين از اين سيستم در محورهاي غير الكتريكي هم ميتوان جهت ايجاد ايمني بيشتر استفاده نمود.

3-158-مزاياي دستگاه محور شمار

الف: ايجاد شرايط ايمن جهت سير.

ب:اطمينان بخشيدن به متصديان ترافيك جهت ورود كامل قطار به ايستگاه و دگاژ شدن آنها در ايستگاههاي مربوطه.

ج: ايجاد شرايط مطمئن جهت مانور در ايستگاههاي طرفين .

د: جهت بهره برداري از سيستم محور شمار هيچگونه نيازي به افزودن امكانات و يا ساير وسايل و لوازم به وسائل نقليه ريلي نمي باشد.                                                                        

ه: قبل از اعزام هر گونه وسيله نقليه  اطمينان از آزادي بلاك حاصل مي گردد.

و: امكان تهيه و تامين وسايل آن از امكانات و منابع داخلي.

ز: سهولت نگهداري

4-158-چگونگي عملكرد سيستم محور شمار

اين سيستم تعداد محورهائيكه در حد فاصل دو ايستگاه سير مي نمايد شمارش نموده و همزمان در حافظه دستگاههای هر دو ایستگاه ثبت می گردد و تا ماداميكه تعداد محورهاي شمرده شده صفر نگردد و وسيله نقليه دگاژ نشود پانل ايستگاههاي طرفين ورود نداده و تردد در آن سمت توسط دستگاه علائم متوقف مي گردد و به حالت اشغال در مي آيد.

5-158-محل نصب واحد كنار ريل 

الف- ايستگاههاي غير تشكيلاتي :

محل نصب اين دستگاه در ايستگاههاي تشكيلاتي در 15 متري سوزن ورودي مي باشد.

 

 

ب-ايستگاههاي تشكيلاتي:

محل نصب اين دستگاه در ايستگاههاي تشكيلاتي در 15 متري چراغ ورودي درحد فاصل چراغ سه نماي ورودي و چراغ دونماي پايه بلند ( علامت اصلي حركت ) مي باشد.

6-158-مشخصات دستگاه محور شمار

ابزار و تجهيزات دستگاه محور شمار بشرح ذيل مي باشد:

الف-واحدهاي كنار ريل :

واحد كنار ريل تشكيل شده از يك سيستم الكترونيكي كه شامل بوبين هاي فرستنده و بوبين هاي گيرنده و يك دستگاه الكترونيكي كه بوبیتهای آن بعد از تراك سوزن بر روي يك ريل درطرفين ايستگاه نصب مي گردد.

وظيفه اين بوبين ها شمارش صعودي و يا نزولي محورهايي است كه از مقابل آنها عبور مي نمايد    مي باشد.

ب- پانل نمايش يا واحد نمايش :

پانل نمايش عبارت از يك صفحه الكترونيكي مي باشد كه در روي پانل محلي هر ايستگاه در دو واحد مجزا و يا يك مجموعه دو واحدي نصب مي گردد كه هر واحد در سمت يك بلاك مورد بهره برداري قرار مي گيرد.

هر كدام از اين واحدها از سوئي با واحدهاي كنار ريل مربوط به خود و از سوئي ديگر با مكانيزم قبول و اعزام در روي پانل در گير بوده و عمل شمارش محورها را نشان مي دهد.

شايان ذكر مي باشد كه از  محور شمار در سيستم هاي غير علائم الكتريكي نيز ميتوان استفاده نمود.

7-158-چگونگي عملكرد دستگاه پانل نمايش

دستگاه پانل نمايش داراي پنج عدد چراغ با نورهاي سبز ،زرد و قرمز بوده كه هر يك از اين چراغها مفهوم و معاني بشرح ذيل دارا مي باشد:

1-    چراغ خرابي سيستم يا چراغ فالت Fault) )

اين چراغ به رنگ زرد روي صفحه واحد نمايش (پانل نمايش ) وجود داشته و هنگامي كه چراغ فالت با نور زرد روشن مي شود نمايانگر خرابي سيستم بوده و در اين شرايط عمل شمارش صورت نمي پذيرد.

2-    چراغ اشغال بلاك يا چراغ اكو پايد: (Occupied)

اين چراغ به رنگ قرمز روي صفحه واحد نمايش وجود داشته و هنگامي كه بلاك اشغال ميگردد و يا عمل ريست انجام مي شود  یا سیستم دجار نقص فنی شده است اين چراغ به رنگ قرمز روشن شده و نمايانگر وجود وسيله نقليه در بلاك و يا انجام عمل ريست و يا حتي اشغال بلاك به دلايل ديگر مي باشد.

تا زماني كه اين چراغ به رنگ قرمز روشن مي باشد عمليات قبول و اعزام به روي دستگاه علائم در پانل مربوطه متوقف مي گردد.

3-    چراغ آزادي بلاك يا چراغ كليير :(Clear)

اين چراغ به رنگ سبز روي صفحه نمايش وجود داشته و هنگامي روشن مي گردد كه آخرين چرخ وسيله در بلاك محل سير وارد ايستگاه شده و نيز كنتورهاي محور شمار در ايستگاه طرفين بلاك مربوطه صفر شده باشد.

ضمناً هر گاه سيستم دچار اختلال گردد اين چراغ خاموش و چراغ قرمز رنگ اشغالي بلاك روشن مي گردد

4- چراغ تعيين جهت وسيله نقليه يا چراغ دايركشن :(Direction)

چراغ تعيين جهت وسيله نقليه به رنگ قرمز در قسمت تحتاني واحد نمايشگر در دو نقطه تعبيه شده است تا مسير حركت آخرين وسيله نقليه را در دو جهت سمت فلش كه در زير آن مشخص شده معين نمايد.

همواره يكي از اين چراغها همسو با مسير آخرين وسيله نقليه به رنگ قرمز روشن ثابت مي ماند هر گاه وسيله نقليه ديگري در خلاف جهت آن سير نمايد اين چراغ خاموش و چراغ ديگري كه همسو با جهت سمت سير وسيله نقليه ريلي باشد به رنگ قرمز روشن مي گردد.

8-158-نحوه بهره برداري از دستگاه محور شمار

بهره برداري از دستگاه محور شمار به دو شيوه ذيل صورت مي پذيرد:

الف-روش ورود و خروج قطارها :

بعد از انجام عمليات راه آزاد از ايستگاه مقابل براي اعزام وسيله نقليه هنگاميكه اولين محور از روي بوبين عبور كرد محور شمار شروع به شمارش كرده و ب ايستگاه مقابل مخابره مي نمايد و بعد از رسيدن وسيله نقليه به ايستگاه مقابل با عبور اولين محور وسيله از روي بوبين به داخل ايستگاه عمل شمارش نزولي در هر دو ايستگاه طرفين بلاك شروع شده و پس از ورود كامل وسيله و صفر شدن كنتور محور شمار چراغ سبز آزادي بلاك ( كليير ) روشن و پس از دگاژ شدن وسيله نقليه امكان عمليات اخذ راه آزاد يا موافقت با قبولي قطار مجدداً فراهم مي گردد.

ب- روش انجام مانور:

در هنگام مانور به محض عبور اولين محور از روي بوبين عمل شمارش صعودي در واحد نمايش هر دو ايستگاه طرفين مانور آغاز شده و همزمان در دو واحد نمايشگر ايستگاههاي طرفين نمايش داده مي شود. در اين هنگام چراغ اشغال بلاك به رنگ قرمز روشن مي شود و دراين صورت راه گرفتن و يا موافقت از ايستگاههاي طرفين بلاك اشغال شده امكان پذير نبوده و پس از انجام مانور و مراجعت وسيله به ايستگاه شمارش نزولي شروع شده و با عبور آخرين محور از روي بوبين و پس از دگاژ شدن وسيله چراغ آزادي بلاك (كليير ) به رنگ سبز روشن مي گردد.

ج- شيو ه عمل براي مانور دو سويه :

هر گاه انجام عمليات مانور در دو ايستگاه طرفين يك بلاك همزمان صورت پذيرد ( مانور مجزا براي هر ايستگاه صورت مي پذيرد) در اين هنگام همزمان با عبور محورهاي هر وسيله از هر يك از ايستگاهها كنتور ايستگاههاي طرفين شروع به شمارش محورها نموده و مجموعه را دركنتورهاي طرفين نمايش مي دهد و هنگام مراجعت واگنهاي مانوري به ايستگاه شمارش نزولي در هر دو كنتور شروع شده و تا ماداميكه كنتورها صفر نگردد امكان پذيرش و يا اعزام قطار ميسر نمي گردد.

9-158-خرابي دستگاه محور شمار

در صورتيكه هر گونه خرابي و يا اختلابي در دستگاه محور شمار بروز نمايد بر مكانيزم عمليات راه آزاد در پانل محلي اثر گذاشته و به هيچ وجه امكان انجام عمليات راه آزاد از سيستم علائم وجود نخواهد داشت و بعد از رفع خرابي به لحاظ ايجاد شرايط ايمني مجدد در دستگاه محور شمار اولين وسيله ريلي در بلاك مربوط مي بايستي با جواز راه آزاد اعزام شود.

10-158-ريست دستگاه محور شمار

هر نوع خرابي يا اختلالي كه در سيستم محور شمار مشاهده شود فرمانده پانل فرماندهي ( درسيستمR.C  و يا C.T.C)و متصديان ترافيك  در سيستم علائم اينتر لالينك محور تهران – جنوب موظف است موضوع خرابي را تلفنگرامي به كنترل اطلاع داده و رونوشت آن را با ذكر تاريخ و ساعت به مامور مسئول علائم الكتريكي در دپوهاي مربوط جهت اطلاع و رفع سريع خرابي ابلاغ نمايد.

11-158-وظيفه مامور علائم الكتريكي

مامور علائم ا لكتريكي پس از دريافت هر گونه تلفنگرامي مبني بر خرابي دستگاه محور شمار     مي بايستي در اطاق پانل فرماندهي مربوط حضور يافته و دردفتر تلفنگرام نسبت به درج تلفنگرامي معين مبني بر ورود به اطاق رله اقدام و سپس با توجه به آزادي بلاك مورد خرابي ايستگاه محور شمار را ريست كرده و كنتورهاي طرفين بلاك مربوطه را صفر نموده و سپس طبق مقررات مبادرت به پلمپ اطاق رله و دادن تلفنگرامي مبني به رفع خرابي به مسئول پانل مي نمايد.

فرمانده پانل R.C و يا C.T.C و يا متصديان ترافيك در سيستم علائم الكتريكي اينترلالينك بر اساس مقررات اولين وسيله نقليه ريلي را با سيستم راه آزاد اعزام مي نمايد.

در اين حالت عمل شمارش دردستگاه انجام و بعد از رسيدن قطار و يا وسيله نقليه به ايستگاه مقابل كنتورهاي همجوار بلاك ريست شده صفر گرديده و ايمني دستگاه و آزادي بلاك براي قبول و اعزام مجدد تاييد مي گردد.

لازم به ذكر است كه يكي از خصوصيات بارز ضريب اطمينان دستگاه محور شمار تردد اولين وسيله نقليه بعد از هر ريست با سيستم جواز راه آزاد مي باشد و تاييد سلامت دستگاه محور شمار و  ايمني سير و سائط نقليه در بلاك زير پوشش سيستم محور شمار محسوب مي شود و آمادگي دستگاه  را براي استفاده مطمئن در امور ترافيك ممكن مي سازد.

براي سهولت و تمركز عمليات ريست دكمه ريست دستگاههاي محور شمار ايستگاههاي تحت فرمان در اطاق رله فرماندهي تعبيه شده است و به وسيله يك نفر مامور علائم از فرماندهي مربوطه انجام مي شود ولي در مواقع خرابي دستگاه محور شمار در بلاك مشترك دو فرماندهي در سيستمهاي R.Cيا C.T.C  عمل ريست به وسيله دو نفر مامور علائم از دو مركز فرماندهي مطابق روش فوق انجام مي پذيرد.

12-158-طريقه عمل ريست :

براي انجام اين عمل با توجه به اينكه كليد ريست در روي واحد نمايش و دكمه ريست در داخل اطاق رله نصب شده است مامورين علائم مي بايستي به منظور ريست يك بلاك با چرخانيدن كليد در روي واحد نمايش و فشار دادن دكمه ريست در داخل اطاق رله عمل ريست را انجام دهند.

ضمناً جهت مشخص شدن وضعيت بلاكهاي طرفين و بلاكهاي مشترك دو فرماندهي از نظر دستگاههاي محور شمار سه چراغ سبز-زرد –قرمز ( كليير-فالت –آكوپايد) براي هر طرف بلاك در روي پانل هاي فرماندهي نصب شده است كه فرمانده پانل را هر آن از وضعيت دستگاههاي محور شمار تحت فرمان خود و بلاك مشترك مطلع مي نمايد.

13-158-وظايف مامورين علائم الكتريكي در سيستم محور شمار

1-13-158مامورين علائم الكتريكي مسئول حفظ و نگهداري و صحت كار سيستم محور شمار و كليه تجهيزات مربوط به آن در حوزه مسئوليت خود مي باشند و موظف هستند براي آماده نگاهداشتن سيستم مرتباً از تجهيزات مربوط ( بوبين هاي كنار ريل و متعلقات آنها ) بازديد نموده و به محض مشاهده هر گونه نقض و عيبي كه احتمال ايجاد اختلال در امور سير وسائط نقليه متصور باشد در اسرع وقت نسبت به رفع نقص و ترميم خرابي اقدام نمايد.

2-13-158-مامورين علائم الكتريكي موظفند به محض دريافت رونوشت تلفنگرام خرابي سريعاً اقدام و نسبت به ريست كردن دستگاه برابر مقررات و به سرويس گذاردن مجدد آن اقدام نمايد.

3-13-158-مامورين علائم الكتريكي موظفند پس از انجام عمل ريست و آماده شدن دستگاه محور شمار در سرويس قبول و اعزام را با قيد تاريخ و ساعت دقيق در دفتر تلفنگرام پانل فرماندهي قيد و به كنترل و اداره ارتباطات و علائم الكتريكي ناحيه اعلام نمايند.

4-13-158-در كليه اطاقهاي رله فرماندهي با توجه به تعداد ايستگاههاي تحت فرمان براي هر ايستگاه دو عدد دگمه به منظور انجام عمل ريست نصب گرديده است كه به هنگام خرابي مامورين علائم با اجازه قبلي كنترل و مراكز فرماندهي  R.CوC.T.C  و رعايت مقررات مربوطه نسبت به باز كردن اطاق رله و انجام عمل ريست اقدام نموده و پس از اتمام كار و پلمپ نمودن اطاق رله آماده به سرويس بودن محور شمار را طبق دستورالعمل مربوطه اعلام مي دارد.

159-وظايف مامورين خط در سيستم محور شمار:

مامورين تعميراتي خط موظفند قبل از هر گونه عمليات درمجاور دستگاههاي منصوبه محور شمار در خط ( محل نصب بوبين ها ) با مامورين علائم الكتريكي هماهنگي و تبادل نظر نموده و با نظارت مامورين علائم اقدام به انجام عمليات نمايند.

به منظور بهره برداري بهينه و مطمئن از دستگاه محور شمار ملحوظ داشتن نكات زير توسط اكيپ هاي مكانيزه خط و دستجات تعميراتي خطوط الزامي است.

الف-اضافه يا كسر نمودن هر گونه وسيل نقليه داراي محور ريلي اعم از پشتكار (واگونت ) ولري (ريل كش) و امثال اينها در داخل بلاك به وسائط نقليه اعزام شده از ايستگاه كه محورهاي آن در دستگاه محور شمار شمارش شده است اكيداً ممنوع است .

ب- مامورين مكانيزه خط كه با ماشينهاي خطي از قبيل زير كوب سرند- استابليزر و ......... درزينهاي جوشكاري با پشتكار و مثابه آنها كار مي كنند موظفند با همان تعداد محوري كه از ايستگاه اعزام كننده خارج شده و در كنتور محور شمار منعكس است با همان تعداد محور وارد يكي از ايستگاههاي طرفين بلاك شوند تا از ايجاد اختلال در سيستم محور شمار و وقفه در امور سير ترافيك جلوگيري گردد.

160-وظايف رئيس قطار:

1-160-رؤساي قطارها موظفند به محض اينكه از طريق متصدي ترافيك و يا مسئولين پانل در سيستمهاي C.T.C و يا R.C  به آنها ابلاغ گرديد كه پس از ورود به ايستگاه چراغ قرمز اشغال بلاك همچنان به رنگ قرمز روشن مانده مي بايستي بلافاصله واگن انتهايي قطار را رويت نموده و در صورتي كه قطار سالم باشد موضوع را به مسئولين مربوطه اطلاع داده و تا دستور بعدي در ايستگاه متوقف گردد.

2-160-درمواقع آزمایش ترمز رئيس قطار مراتب آزمايش ترمز و درصد آن را در ايستگاههاي فاقد مأمور سيروحرکت به اطلاع سرپرست C.T.C  يا R.C مي رساند.

و قبل از آزاد نمودن تراك سوزنها با فرمانده C.T.C ياR.C تماس حاصل و مراتب را به اطلاع آنان برساند.

.همچنين درايستگاه تحت پوشش RCو C.T.C رؤساي قطارهاي باري موظفند پس از هر توقفي از دگاژ بودن قطار خود مطمئن شوند.

3-160-انجام هر گونه عمل مانور توسط رئيس قطار ممنوع است و فقط درشرايط استثنائي صرفاً براي انفصال واگن تعميري از قطار در طول مسير به كمك سوزنبان اقدام به انفصال واگن تعميري از قطار مي نمايد.

در ايستگاههائيكه فاقد مامور سير و حركت مي باشد رئيس قطار جهت انفصال واگن تعميري با احتياط كامل اقدام مي نماید

4-160-در قطار هاي باری وظايف ديده باني و كنترل قطار و رؤيت علائم از داخل لكوموتيو در سمتي كه رئيس قطار مستقر مي گردد بعهدة وي مي باشد.

همچنين در رويت علائم الكتريكي و علامات با لكوموتيوران مسئوليت مشترك دارد.

در ايستگاههاي مجهز به علائم الكتريكي لكوموتيوران و رئيس قطار موظفند براي اطمينان از صحت تشخيص رنگ نور علامت، هر يك از آنان كه نور علامت مربوطه را زودتر مشاهده نمود رنگ آن را با صداي بلند اعلام و نفر ديگر درصورت رؤيت همان رنگ نام آن را تكرار نمايد.چنانچه اختلافي در تشخيص رنگ وجود نداشت به سير خود ادامه يا مبادرت به حركت از ايستگاه بنمايند و در صورت مشكوك بودن رنگ نور علامت، لكوموتيوران بايد فوراً قطار را متوقف نمايد.

ودر صورت عدم پاسخ از طرف مسئول وقت ايستگاه و يا در ايستگاههاي تحت فرمان C.T.C وR.Cرئيس قطار موظف است به ايستگاه مراجعه و علت توقف را جويا شود.

چنانچه در فاصله عزيمت رئيس قطار به ايستگاه علامت آزاد و اجازه ورود به قطار داده شد، لكوموتيوران موظف است با سرعتي ادامه سير دهد كه رئيس قطار قادر به سوارشدن به لكوموتيو باشد.

5-160گسيختگي قطار در بين راه

مسئول وقت ايستگاه ، قطاري را كه بدون علامت انتها به ايستگاه وارد مي شود گسيخته تلقي نموده و بايد سعي نمايد از ادامه سير آن جلوگيري و به طريق ممكن آن را متوقف ساخته و از مخابره و اعلام قطار به ايستگاه قبلي خودداري و بلاك را تا رسيدگي كافي مسدود نمايد.

اگر قطار در ايستگاه توقف داشت ، چگونگي و علت فقدان هر دو علامت انتهايي  را از رئيس قطار استعلام و اگر علت غير از گسيختگي قطار بود بايد حتي الامكان قطار را با نصب علامت انتهائي اعم از شب يا روز مجهز و سپس آن را حركت داده و جريان را به كنترل اعلام نمايد كه بررسي لازم توسط كميسيون فني ناحيه بعمل آيد.

چنانچه مسئول وقت ايستگاه بواسطه فقدان علامت انتهايي يا جهات ديگر متوجه گسيختگي قطار شد ، بايدمراتب را فوراً به ايستگاه اعزام كننده قطار و كنترل اطلاع دهد.

در صورت عدم اطلاع از محل توقف قسمت گسيخته،كنترل موظف است ضمن پيش بيني و رعايت موارد مربوط به فرار قطار ، لكوموتيو منفرد به معيت رئيس قطار و در جهت شيب با صدور حكم احتياط و قيد اينكه با سرعت مناسب كه هر لحظه و در صورت رويت واگنها، لكوموتيوران قادر به توقف بموقع باشد به بلاك اعزام دارد لكوموتيوران و رئيس قطار با احتياط كامل و با توجه به موقعيت جغرافيايي خط دربلاك سير نمايد.

رئيس قطار و لكوموتيوران با مشاهده واگنها ، با احتياط كامل به آنها نزديك و قبل از هر

 

در مواقعي كه به هر علتي لكوموتيو قادر نباشد قطار را تا ايستگاه بعدي حمل نمايد.رئيس قطار موظف است با استفاده از تجهيزات ارتباطي مراتب را طي تلفنگرام از طريق ايستگاههاي طرفين به كنترل اعلام نموده و تقاضاي لكوموتيو امداد نمايد.

كنترل موظف است جهت حمل قطار، لكوموتيو امداد پيش بيني نمايد و مشخصات لكوموتيو امداد و نحوه و سمت حركت آن را طي تلفنگرام به ايستگاههاي طرفين و رئيس قطار اعلام دارد .

بطوركلي تقسيم اين نوع قطارها در طول خط ممنوع مي باشد.

درصورتيكه لكوموتيوران و رئيس قطار با توجه به موقعيت خط، مراجعت قطار به ايستگاه قبلي را صلاح بدانند بايستي رئيس قطار به وسيله بي سيم يا تلفن صحرائي و طي تلفنگرام موقعيت و قصد مراجعت قطار را به كنترل و ايستگاههاي طرفين اطلاع دهد .

كنترل موظف است از معاون فني يا مدير كل ناحيه كسب تكليف نمايد و نتيجه را طي تلفنگرامي از طريق ايستگاههاي طرفين به رئيس قطار ابلاغ نمايد.

در صورت موافقت با مراجعت قطار،رئيس قطار در حاليكه در واگن انتهايي قطار سوار مي شود ضمن تماس مداوم با لكوموتيوران از طريق بي سيم يا با ارائه علامات، اطلاعات لازم را جهت هدايت قطار و مراجعت به ايستگاه قبلي به لكوموتيوران مي دهد.

سرعت سير اين قطار حداكثر 30 كيلومتر درساعت مي باشد و بايستي در سر سوزن يا قبل از علائم ورودي ايستگاه متوقف گردد.

رئيس قطار پس از كسب اجازه ورود از مسئول وقت ايستگاه ( يا فرمانده C.T.CوR.C) ارائه به ايستگاه وارد مي گردد.

درايستگاههايي كه تحت پوشش علائم الكتريكي ، مسئول وقت ايستگاه  براي آزاد نمودن چراغ اشغال مربوط به بلاك كه با نور قرمز روشن مي باشد مراتب را طي برگ اطلاعيه به مامور علائم اعلام كه برابر مقررات حركت درسيستم علائم الكتريكي نسبت به ابطال عمومي اقدام نمايد.

در صورت عدم امكان ابطال عمومي، ايستگاه مبداء حركت قطار طي تلفنگرام به كنترل و ايستگاه مجاور، مجوز استفاده از پروانه راه آزاد را تا اعزام اولين وسيله از ايستگاه مذكور اخذ مي نماید.